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我国民航空乘人员培训市场的微观运行机理分析 摘 要:从分析我国民航空乘人员培训市场中各市场主体的静态成本—收益函数入手,分析市场主体间的动态关系,特别是市场供给与需求的循环过程,在此基础上,结合市场运行的四个基本条件,分析我国民航空乘人员培训市场的微观运行机理,并基于此,就民航空乘人员培训市场合理运行提供可选择的改进途径。关键词:民航空乘人员 培训市场 微观运行 机理中图分类号:C975 文献标识码:A文章编号:1004-4914(2006)06-050-02在我国,民航空乘人员的培训市场一般由三大部分组成:纳入国民高等教育体系的空乘人员高等教育培训(包括招收应届高中生和地方大学学生进行的大学专科教育)、职业培训机构开展的专业教育、国内外民航院校与航空企业合作的联合职业培训。以上培训既包括高等教育内容,又包括专业化职业技术培训。因此,民航空乘人员培训既不完全是高等教育的准公共物品属性,也不完全是职业教育的市场产业属性。我国民航空乘人员培训市场形成与航空企业向市场化企业转型几乎是同步实现的。20世纪90年代前都是由国家决定每年的空乘人员培养计划,空乘学生的需求和分配也是由国家计划配给。由于空乘人员的最终需求方———航空企业的市场化改革和运作,空乘人员培养也逐渐市场化,即由航空企业根据企业发展需要决定培训数量、培训结构和培训方式,培训成本也由国家财政单一负担演变为由国家财政与空乘学生共同承担。国家财政负担普通高等教育的一般性补贴,而空乘服务技能的培训费用由学生支付,从而形成一种“类市场”或准市场的培训市场形态。一、我国民航空乘人员培训市场主体的静态函数方程我国民航空乘人员培训市场是一个比较特殊的市场,一般的市场只有两个市场主体,即买方和卖方。而我国民航空乘人员培训市场却有三个市场主体:空乘学校等培训机构———培训教育的供给方,空乘学生———培训教育的直接需求方,航空企业———培训教育的最终需求方。以上市场主体的成本和收益函数静态方程可以分别表达为:1.空乘人员培训机构。收益函数为S校=TQ;T:空乘学生所缴纳的学费及政府与航空企业对每个学生的补贴额,Q:空乘学生数量。成本函数为C校=B+M+KT;B:培训机构固定资产的折旧费;M:培训教育期间费用,包括管理费用和财务费用。KT:对教师支付的工资总额(对单个教师支付的工资越高,代表教师的水平越高,而学校的师资力量也越强)。边际成本和收益函数为MS校=S校/Q=TMC校=(B+M+KT)/Q2.空乘学生。成本函数为C生=C1+C2(1+r)-1…+Cm(1+r)m-1Ci:每年所缴学费,m,接受高等教育的年限,r:贴现率。预期收益函数:S生=Pi〔(1+r)-(m+1)+(1+r)-(m+2)+…+Cm(1+r)-(m+n)〕Pi:可以预期的接受高等教育后的年收入,n:可预期年限(即接受培训后的n年时间内)。机会成本函数:C生’=S生’=Pi’〔(1+r)-1+(1+r)-2+…(1+r)-(m+n)〕Pi’:不接受空乘培训预期的每年年收入。3.航空企业(即新增一个接受空乘培训教育的雇员后)。成本函数为C企=Pi+ PTPi:支付给新增雇员的报酬,PT:雇员的空乘培训费用。收益函数(由新招收的雇员的职业能力等因素决定)为S企=f(N,A,O)N:雇员的学识,A:雇员的能力,O:其它外部因素。二、我国民航空乘人员培训市场各主体间动态关系从各市场主体的成本和收益函数分析中我们可以看出,培训机构、空乘学生和航空企业间利益紧密相关,可以将他们看作是一个利益相关的综合体。培训供给循环:①航空企业根据企业发展需求招收空乘学生,向空乘培训机构送培;②培训机构根据企业送培计划开展空乘培训教育;③空乘学生培训合格后进入航空企业工作,领取工作报酬。培训需求循环:①航空企业由于企业发展产生空乘人才需求;②培训机构根据市场需求,开设空乘专业并招收空乘学生;③学生根据就业市场信息,受劳动薪资激励,产生空乘培训需求。为了更好地表达上述循环的经济学意义,可以考虑采用收益函数的象限关系来表达它们的关系。在市场交易中,决定市场主体的行动最终制约因素都是收益水平,分析市场各主体的收益水平变化相关,就可以表达整体意义上的市场主体行动模型。我们可以用下图的收益曲线体现三者之间利益关系:从图中可以看出,S企、S生、MS校之间是正相关。当S企变大时,使得S生也变大,进而使MS校也变大。MS校变大后,会使得教学质量提高,然后再通过教育的投入—产出函数(假设为线性的)影响S企,如图虚线所示。这样一种相互影响能否达到平衡取决于投入—产出函数的斜率K,当K大于K0(如K1)时,是一个收敛循环;当K小于K0(如K2)时,是一个发散循环。只要市场存在着相关需求,这两种循环都不可能无限进行,原因在于,当这种循环进行到一定的程度,随着市场各生产要素的组合结构变化以及各要素的边际生产力变化,会使得K逐渐趋向于K0,进而达到平衡,循环终止。
结合上述分析,可以发现培训市场的两种循环类型:收敛循环:当空乘人才超过市场的需求时,航空企业支付给空乘学生的平均薪水水平就会下降,这种信息传递给等待接受空乘培训的学生和开展空乘培训的机构,对于空乘培训的支付意愿和投入也会相应减少(K>K0),从而导致学校获得的学费收入减少,学校提供的教学设施和师资力量也就减少,这必然会影响到教学的质量,使该专业学生素质下降,进而使得这种专业人才的市场需求进一步减少。发散循环:由于空乘人才供给远少于需求,航空企业的支付意愿提高,这会引导学生努力去接受该专业的高等教育,对这种教育的支付意愿也较高,而学校也会加强该专业的教学投入(K
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