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作为一个12年的汽车行业从业者，对于汽车智能化的发展有以下几点理解
1、电动汽车逐渐取代燃油车为汽车智能化的发展提供了新的机遇，目前电动车作为新能源汽车的代表，以特斯拉等车型为例，电动车基本达到了一台电脑+显示屏+电动车机系统的主要结果，这样的结构当中，可以直观的感受到电脑的作用正在逐渐的更加明显，而全面电动化也使得系统对于车机的控制更加直接，这样更加推进了汽车智能化的发展，像是之前的汽油车，其实本身也是有电脑配置的，但是主要是以单片机等集成电路电脑板作为核心的，所以造成了我们作故障检测或者刷系统的过程需要从obd接入才能够做到，这样大大限制了电脑和软件对于车机的控制和升级能力。
2、ai的发展对于汽车智能化的影响，ai可以说是目前在高科技领域最具发展的领域之一，而目前ai在车机中主要是体现在人机交互和辅助驾驶方面，比如斯巴鲁的eyesight系统，通过双摄像头来分析路况并主动的刹车防止撞到行人，其系统当中就是通过对于前方移动物体的分析达到的，这样的系统在2017年还是比较少见的，但是在2019年就已经在很多的车型当中得到应用，这样的提升主要得益于ai技术的发展。
3、汽车智能化也收到环境的影响，相比2019年交通行业最大的话题就是etc了,其实逐渐减少人工的交通管理是一个大的趋势，甚至在未来的时间里，你的车经过一个地方，当地的热点被触发后可以自动的给你推荐停车场，吃饭的饭店，休息的酒店等，或者通过车联网找到和你匹配的朋友组队行驶等，其实这样的技术在电脑端都已经实现了，而体现在汽车智能当中只是一个时间问题。
4、自动驾驶，其实很多朋友对于这样问题是有疑惑的，包括前几天我看到的一个视频，是一辆特斯拉上车主睡在后排，车辆通过自动驾驶功能在高速行驶。对于这一点，我的观点是，自动驾驶技术将会进一步的得到发展，最终很可能实现由车辆内部的智能技术，车联网和外部的城市智能交通体系联合组成一个智能驾驶系统，但是人的作用不会缺少，毕竟人脑和人的双手才是保证安全的最后一道屏障。
希望我的观点可以帮到你。
汽车智能化的最现实等级——智能多媒体与语音控制汽车的智能等级可以分为两个阶段。
现阶段互联网接入实现多媒体与AI智能
科学幻想全智能
汽车的多媒体智能化程度可参考智能手机或平板，其智能等级仍停留在“人工”与“机器”协同合作的阶段。简而言之为操作设备方式的多样化，以及操作流程的简化；比如曾经的“功能机”等级的汽车进行导航，为了保证驾驶安全总需要将车辆停靠在路边，之后切换多个界面输入目的地并且在索引后一个个的找，完成一次导航的操作快则几十秒慢则几分钟。
功能机的操作不仅繁琐且使用场景很受限，如果在高速公路驾驶过程中几乎无法使用。那么在车机实现智能化之后则可以大大简化操作的流程——语言控制。激活导航不需要在手动切换界面，语言即可激活“AI助理”，发出指令后可自动打开导航并且寻找目标地，在人与机器的“语言沟通”中完成导航，既不会影响驾驶安全同时系统会更快的自动完成这一次任务。
汽车的“接近智能”可理解为把地图装进显示器，准智能则是带有GPS模块的播放器变成了“汽车电脑”。驾驶员利用这台电脑可以完成智能手机能实现的所有功能，而且与汽车联动后还能实现多种配置控制权的开放；比如利用语音控制车窗开关，控制空调模式的切换，甚至是控制车辆巡航模式的加减速等等。不过这一等级的智能离不开“人工”，重点是还没有达到“人工智能”的等级。
现阶段的智能只是车辆上多出了一个“语音控制多功能遥控器”，人是作为功能激活与控制的主体。未来的发展方向则是人工智能，指汽车电脑具备独立的逻辑思维能力，可以思考并研判车辆在何时何地应该以何种速度驾驶，应该使用哪些功能以提升车内乘员的用户体验。此时人工智能就像是一个集成于汽车的“管家”，它会帮你完成所有自己期望实现的汽车功能，或者是连人都想象不到的功能。
理论上人工智能在汽车上是可以实现的，需要限制的只是罗辑思维树极限，通俗的解释是让汽车电脑只能在“驾驶领域”的知识范畴内变成“人”，充其量是加入多媒体咨询的甄别是推送，完成的是人的左右脑中很有限的一部分功能。不应该实现的则是超出驾驶领域以外的知识范畴，否则一旦人工智能产生了“人的逻辑”，那么后果则很有可能是“变形金刚”的具象化了，当然不见得能变形但是真的可能会有“机器车”疯狂的报复。
总结人工加智能-现阶段
人工智能-未来阶段
自动驾驶-科学幻想
关于自动驾驶的普及障碍不再赘述，简而言之为车辆复杂的结构硬件可靠性，系统鲁棒性以及网络安全。这三点以目前的科技等级几乎没有一点能满足自动驾驶与人工智能的结合，除非这些车在“乌托邦”驾驶。短期内只会是第一阶段，真正人工智能的普及需要“万物联网”的物联网普及到绝大部分用户之后才能实现——需要很长时间。编辑：
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