今天中国论文网小编为大家分享毕业论文、职称论文、论文查重、论文范文、硕博论文库、论文写作格式等内容。1. 汽车尾气排放论文参考文献
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2. 汽车尾气排放的检测论文8000字谁该为汽车尾气污染买单治理汽车尾气不是整车厂商一家的责任。各级政府、零部件厂商、石油企业都应扮演好相应角色 2006年已经和我们挥手作别，在这一年，北京市以241个“蓝天”超额完成了环保任务。不过，换一个角度看，环保前景似乎并不乐观。2006年12月13日，在印度尼西亚召开的“更好的空气质量”大会上，公布了一份亚洲城市大气污染“黑名单”，北京位居榜首。不仅如此，报告还指出，亚洲每年有53.7万人死于空气污染，汽车尾气排放是主要污染源。一时间，中国大大小小的整车厂商再次成为矛头指向的焦点，各种议论、指责铺天盖地而来。难道环境恶化真是整车厂商惹的祸？ 整车厂商：
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跳进黄河洗不清 随着汽车制造业分工的日益精细化，全球各汽车厂商基本上都与零部件厂商进行了拆分，开始采用全球采购模式。中国汽车工业虽然起步较晚，但也紧跟世界潮流，继承了这种分工模式。这样一来，中国的整车厂商更多扮演着组装者的角色，使用来自全球各地的零部件组装产品，而非我们所理解的真正生产者。 就像我们请裁缝做衣服一样，如果衣服洗了两次就缩水了，难道我们要怪罪裁缝的手艺不好么？自然，整车厂商也不应独自承担汽车尾气污染的罪责。然而，在大多数人眼中，汽车产品出自整车厂商，尾气污染问题也就必须由整车厂商负责。殊不知，随着中国汽车工业的快速发展，中国本土整车厂商已经越来越多地将自己的产品送出了国门。在接受欧美等发达国家严格的排放认证过程中，中国车并没有被人家赶回来。这说明什么？我们的整车厂商已经具备了一定的实力，可以制造出降低污染程度、符合国外排放标准的产品。既然如此，把所有污染责任推给整车厂商，真是让他们感觉比窦娥还“冤”。 当然，整车厂商也不能说没有一点责任。由于中国消费者目前对环保要求并不关注，中国政府的政策要求也并不强硬，整车厂商为降低成本、提高利润，自然是怎么省钱怎么来。这也就导致了整车厂商对环保方面的要求不高，其产品品质只能“达标”，难以“优秀”。 各级政府：经济发展和环境保护两头难 如果要排队论责任，各级政府难辞其咎。虽然中国各级政府都出台了相关政策，强调要加强环保，但大多数政策都是“雷声大雨点小”，缺少切实可行的具体措施。这样一来，汽车尾气的环保就成了一句口号——“喊的人多，做的人少”。其实，政府也想搞好环保，但其也有自己的苦衷。一方面，为加快经济发展速度，如果过多限制汽车消费，导致城市化水平无法快速提升，政府的政绩便很难体现；另一方面，近年来，汽车产业已成为国家的重要支柱产业，其产业链巨大，各级政府没有理由不支持其发展。 在这种情况下，政府面临着“管”与“保”的两难选择。所谓“管”，就是不断提高汽车的环保要求，通过技术壁垒淘汰技术能力较差的厂商。但是，与外国品牌相比，中国本土汽车厂商在技术实力方面并不占优势，一旦政策要求过于严格，很多企业都不得不关门歇业，民族汽车工业难免受到较大冲击。不得已，政府只能在环保方面让步，给予本土汽车厂商一定的“保”。但是，这同样会产生问题。去年，国家要求各地方政府取消“禁小”政策，以支持本土汽车工业发展，但有些地方政府以国产微型小汽车不符合地方环保标准为由，公开抵抗中央政策。如此一来，政府陷入进退两难。目前，虽然国家和地方各级政府出台了一些环保政策，但大多都是经过多方权衡后的结果，效果堪忧。 国产零部件：尚难达到更高环保要求 中国汽车产品尾气排放问题之所以一直以来没有得到较好解决，零部件制造商也有责任。奇瑞、吉利等一批新兴汽车厂商的崛起，标志着国内整车制造的整体水平已经有了较大提升，但与国际汽车大鳄相比，仍有明显差距。这种差距很大程度上体现在国内的零部件制造水平上。一位业内人士曾经慨叹：什么时候中国的零部件工业可以跻身国际水平，中国的整车产品也就真的可以在国际市场上扬眉吐气了。可以说，零部件行业在环保方面的发展前景，决定了中国汽车业在环保方面的发展速度。 不过，由于多年来中国汽车业一直“重整车、轻零件”，导致中国汽车零部件厂商的发展举步维艰。除少数国内厂商在技术含量较低的产品中占有一定优势外，市场份额大多被海外厂商所占据。因此，要想保护民族汽车工业，首先要保护汽车零部件工业。只有当我们本土的零部件厂商实力增强后，中国的整车厂商才能制造出高质量的产品，中国政府也才能毫无顾忌地提高环保政策要求。 中国零部件厂商的发展，离不开各级政府的重视和大力支持，更少不了整车厂商的帮助与合作。唯有如此，零部件制造商才有可能摆脱现有困境，全身心投入到环保技术研发中来。 燃油环节：油品质量是环保关键 随着2007年7月1日全国统一实行国Ⅲ排放标准的日子一天天临近，越来越多的人对油品质量能否全面达标投入了更多关注。国内汽油、柴油质量与国际水平相比差距较大，在使用过程中燃烧效率低、油耗大、动力性不高，这会影响尾气排放水平。相关调查显示，国内6%的汽车故障是油品问题直接引起的，50%是由燃油质量问题间接引发的。国际整车厂商在汽车研发阶段，会从全球各地采集油品进行试验。在进行全面试验之后，一些国外厂商对来自中国的油品表示失望。可以说，中国的油品质量不高是造成汽车尾气排放污染的重要原因。 我们的石油企业借口全球能源紧缺，持续抬高油价，一方面将负担转嫁给消费者，另一方面，却享受着政府的补贴。的确，我们的石油企业在“量”上已经走上国际大舞台，但在“质”上，却与国际标准相去甚远。如此一来，受伤的是环境，受害的是消费者。 燃油生产不达标，实施欧Ⅲ也好，欧Ⅳ也罢，都是枉谈。 杨 洋管理咨询顾问 汽车尾气对人体的危害 汽车尾气是空气污染的重要因素。汽车尾气中含有一氧化碳、氧化氮以及对人体产生不良影响的其他固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体的危害更大。 1943年，在美国加利福尼亚州的洛杉矶市，250万辆汽车每天燃烧掉1100吨汽油。汽油燃烧后产生的碳氢化合物等物质在太阳紫外光线照射下发生化学反应，形成浅蓝色烟雾，使大多市民患了眼红、头疼病。后来，人们称这种污染为光化学烟雾。1955年和1970年洛杉矶又两度发生光化学烟雾事件，前者有400多人因中毒、呼吸衰竭而死亡，后者使全市3/4的人患病。这就是在历史上被称为“世界八大公害”和 “20世纪十大环境公害”之一的洛杉矶光化学烟雾事件。也正是这些事件，使人们深刻认识到了汽车尾气的危害性。谁该为汽车尾气污染买单。3. 汽车尾气排放控制研究论文今年4月27日，国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准。
中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％，并将于2007年7月1日起在全国开始实施，北京将在今年提前实行。据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露，北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准，OBD和冷启动等要求都被保留。目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％，碳氢和氮氧化合物则分别减少40％。路况油品将影响OBD的准确率 。为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求，在实施新标准时，一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上，OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标，超标时即发出警示。然而，这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色。根据国家环保总局的规定，2007年7月1日，全国生产和销售的新车都必须符合这一标准，OBD系统将推迟一年实施。据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍，与欧Ⅱ相比，欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD，即车载自诊断系统。该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。据了解，现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件。但是，专家也指出，目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机，只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进。对于国标Ⅲ号，由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统，因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准。同时，OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上，因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆，今后也不会视同已经符合我国新排放标准。小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点，可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题。许多厂家认为关键所在是油品的问题，如果油品质量不断反复，必然会导致排放标准不合要求，而北京市环保局则认为，加装OBD自动诊断系统才是当务之急。北京市环保局大气处处长冯玉桥表示，会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施。有厂商认为，北京的路况与国外有差距，城市堵车严重，油品质量也不够好，如果安装了OBD系统，会导致系统频繁误报，这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑；此外，OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短，能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题，而这些都关乎影响企业生死的品牌问题。另外，由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项，是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题。两大企业正加快研制新油品 业内人士指出，油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显。车辆在使用过程中，如果车油不相配，会造成因油损车的情况。如果使用相应的低品质燃油，排放同样达不到新标准要求。要使汽车达到更严格的尾气排放标准，不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术，还需油品供应商提高相应的燃油质量。根据去年颁布的《车用汽油北京市地方标准》，从今年7月1日起，符合欧Ⅲ标准的汽油将在北京全面上市，而低于该标准的汽油将不准加用。国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢主任表示，在全国市场提供质量稳定的燃油产品是实施更高排放标准的先决条件。如果汽油中的硫、锰、铁等杂质含量过高，可能损害三元催化器和氧传感器，降低对污染物的催化效果；若汽油饱和蒸气压较高，也会带来挥发性污染。新油品标准的制定体现了车厂和油厂的利益之争。从技术层面讲石油企业完全具备生产欧Ⅲ标准燃油的能力，但标准迟迟不出使得石油企业有了坐观其变的最好借口；对汽车生产厂家而言，“喝不到好油”也成为汽车排放降不下来的很好托辞，一位合资汽车生产厂家负责人告诉记者，他们的产品在国外能够达到严格的欧Ⅲ排放标准，为适应国内油品质量不稳定的状况，只好自降标准，局部采用以往的技术通过目前的欧Ⅱ排放标准就行了。对此，汤大钢主任解释说：同样是欧Ⅲ标准，油品质量高，对于汽车自身控污能力的要求就低；油品质量差，对于汽车自身控污能力的要求就高。在企业最看重的效益面前，提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成本，汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈其实早在我国执行欧I标准时就已开始了。实际上，令众多汽车及石油企业心存疑虑的还有一个原因，即由于北京的第三阶段用油品质标准是一个完全的地方标准，他们担心的是这一标准能否得到有关部门的有力支持并在全国范围内实施。某汽车公司老总指出，我国油品质量地域差异性较大，北京等大城市的燃油质量肯定优于中小城市及乡村，油品质量对于欧Ⅲ标准的影响不能忽略。北京市环保局机动车尾气排放管理中心总工程师李昆生介绍说，“要达到新的排放标准，仅中石化北京燕山分公司就已经投入5、6亿元进行改造。而目前来看，增加的成本要由企业内部消化。因此在每一个指标的确定上，都历经了艰难的协调与论证过程。”在选用油品方面，符合欧Ⅲ排放需要使用清洁汽油，而标号高的汽油并非就是清洁汽油，这需要依靠炼厂技术的提高和调配方法，使用不清洁汽油会造成三元催化器过早失效，汽车排放超标。截至目前，北京油品市场上只有98号汽油的排放水平达到了欧Ⅲ标准，这种油不仅价高，而且只在少数加油站供应。4. 汽车尾气排放论文参考文献怎么写方法1 ：查看机动车合格证
汽车出厂时附带车辆合格证，车辆合格证中明确记载了车辆的排放标准，但是上牌时车管所登记并回收车辆合格证进行存档，因此此时可以复印或拍照片保存。
方法2 ：可以查找《随车清单》
在“车辆信息”栏中找到车的排放标准。这份《随车清单》是车主保存的，不用回收。
方法3 ：查看一致性证书
购买新车时附带，其中有“废气排放物”，并标明了相应的排放标准。例如，显示出了GB18352.5-2013，其中GB18352是汽车排放国家标准，后面的“5”表示达到了第5个阶段，即国五排放标准。
方法4 ：登录机动车环保网查询
直接登录机动车环保官网，在主页下面找到“公众查询平台”，输入相应的车辆VIN码，即车架号码，输入发动机后6位就可以查到了。需要明确的是，一般在行驶证上可以查到相应的信息，但是行驶证上并不会显示国几车。
方法5 ：检查车辆环保标志
在汽车前挡风玻璃上的环境保护标志背面有明显的标志，写有车辆排放标准，也可以将汽车登记证带到车管所查看。
5. 汽车发动机尾气排放参考文献中车客车门气管一般是采用直径为6mm的PU气管，也有一些型号采用直径为8mm的PU气管。PU气管具有耐磨、耐压、耐腐蚀等特点，能够满足客车门的使用要求。在安装时，需要注意气管的长度和弯曲程度，避免过长或过弯导致气流不畅或气管破裂。此外，还需要注意气管的连接方式和密封性，确保门的开闭动作正常，不会出现漏气等问题。
6. 汽车尾气排放现状与对策论文一般达不到，排气流速一般在0.15——1.5m/s之间。ps:我是看论文中排气流速对DPF的影响看来的，这一点你可以从维普数据库中得到证实。
7. 汽车尾气排放论文参考文献有哪些首先需要说明的是，国六排放标准是我国汽车排放法规的最新版，于2020年7月1日正式实施。国六b是国六标准的升级版，对尾气排放标准做出了更严格的要求。以下是部分国六b车型的目录清单：
1. 一汽-大众：途观 1.4T、迈腾 280TSI、辉昂 3.0T、探岳 2.0T 等；
2. 上汽大众：帕萨特 1.4T、全新CC 2.0T、途昂 X 2.0T 等；
3. 上海通用：凯迪拉克CT4、CT5、XT4、XT5等；
4. 吉利汽车：博越 Pro 1.5T、领克03+ 2.0T、领克05 2.0T 等；
5. 北京现代：领动 PHEV、新胜达 PHEV、索纳塔 1.5T等；
6. 上汽通用五菱：宝骏 E300、宝骏 RS-5 等；
7. 一汽红旗：H9 2.0T 曜骋版、HS7 2.0T 祥云版等；
8. 越野车品牌：丰田普拉多、吉普大切诺基、路虎发现等。
需要注意的是，以上只是国六b车型的部分目录清单，并非全部。如果您想查阅更详细的国六b车型目录清单，建议查看各厂商官方发布的相关文献，或者向当地的汽车销售门店咨询。
8. 汽车尾气排放的论文以下是几个汽车专业毕业论文比较好写的题目，供你参考：
1. 电动汽车发展趋势分析
随着环保意识的提高和新能源汽车政策的出台，近年来电动汽车得到了快速发展。可以从技术、市场、政策等方面进行分析，探究电动汽车未来的发展趋势。
2. 智能汽车设计与开发
随着人工智能、机器学习、云计算等技术的迅猛发展，智能汽车成为了汽车行业的一个热点话题。可以从智能驾驶、智能交通系统、智能信息娱乐等方面进行设计与开发，探讨智能汽车的未来发展。
3. 汽车尾气排放治理技术研究
汽车尾气排放对环境和健康造成了一定的影响，如何减少汽车尾气排放对环境污染的影响成为了现代汽车技术的一项重要任务。可以从技术、政策等方面探讨汽车尾气排放治理技术的研究进展。
4. 燃油汽车的节能与环保技术研究
在新能源汽车尚未普及的情况下，如何提高燃油汽车的能效和减少对环境的污染同样是一个重要的研究方向。可以从发动机优化、轻量化、减阻等方面进行研究，探讨如何提高燃油汽车的能效和减少对环境的污染。
5. 汽车产业链研究
汽车行业形成了庞大的产业链，包括供应链、生产链、销售链等多个环节。可以从产业链的结构、特点、发展趋势等方面进行研究，探讨汽车产业链的发展规律和未来发展趋势。
以上是几个汽车专业毕业论文比较好写的题目，希望可以给你一些启示。在选择论文题目时，请确保自己感兴趣并有一定研究基础，这样才能更好地完成毕业论文。
9. 汽车尾气排放的检测毕业论文过氯乙烯滤膜是一种常用于工业废气处理中的滤材，主要是用来采集液体气溶胶颗粒（例如：细小的液态烟尘）、油雾气溶胶（例如：机床加工时产生的水痕以及油雾）。它是以氯乙烯（C2H3Cl）为基本材料制成的滤膜材料，可用于采集多种固体，液体气溶胶和胶体颗粒物（包括金属烟尘气溶胶）。
过氯乙烯滤膜通常安装在工业管道中，当废气流经滤膜时，气溶胶颗粒物质会被吸附在过滤膜的表面，从而使废气中的污染物得到处理，达到环保的要求。在采用过氯乙烯滤膜处理金属烟尘气溶胶时，可以通过调节涂层厚度、空气流量等参数来提高其采集效率和寿命，并减少对环境的影响。具体而言，对于金属烟尘气溶胶的采集，可以通过经验和实验研究来选择最适宜的操作参数和设施要求。
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