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1.当降雨量达到“出巡”警戒值时，列车调度员不发调度命令给司机。司机加强瞭望，注意运行。
2.当降雨量达到“限速”警戒值，列车区间限速
45km/h运行（长度超过5km的长大隧道内可按限速80km/h运行，焦柳线：彭莫山隧道）。
3.当降雨量达到“封锁”警戒值，封锁区间。开行单机或派人步行全面检查设备，根据调度命令以不大于45km/h（非干线不大于20km/h）的速度运行。已进入区间的列车调度发令限速20km/h运行至前方站。
2. 铁路防洪工作论文是的。
《水利学报》创刊于1956年，是中国水利学会主办的综合性学术刊物，是水利行业创刊最早、国内外最具影响的学术期刊，在水利工程类核心期刊中排第一位，被国内外多家检索系统收录。
《水利学报》刊登反映水利、水电、水运领域较高水平的学术论文、专题综述和工程技术总结，开展学术论文的讨论和评论，介绍国内外科技动态和消息。
主要专业范围包括：水文及水资源、防洪减灾、灌溉排水、水力学、泥沙、河港水运、岩土工程、水工结构及材料、水利水电施工及监理、水力机电、水利经济、水环境、水利史研究等。
3. 铁路防洪的重要性铁路局汛期应急处置中“七必拦”的内容是：
1、线路沉降、横移必拦；
2、道床、路基冲空必拦；
3、落石、倒树、杆塔等异物侵限必拦；
4、路基塌陷必拦；
5、泥石流埋没线路必拦；
6、桥梁墩台倾斜必拦；
7、桥涵冲毁必拦。
汛期⾏车处置原则：
1.宁可错停、不可盲⾏；
2.宁可错拦、不可错放；
3.宁可错扣、不可错放。
4. 铁路线路防洪因为铁路本身就经常遭受洪水损害，所以铁路在建设时考虑洪水的侵害。
铁路的抗洪能力主要取决于路基和桥梁。
路基抗洪能力 中国国家《防洪标准》和铁道部《路基设计规范》都对路基的路肩高程做出了规定。新建的特大和大中桥的桥头路基，水库和滨河地段可能被水淹的路基，其路肩应高出设计水位加波浪侵袭高加壅水高再加0.5m，设计水位的洪水频率标准：Ⅰ，Ⅱ级铁路为 1/100，Ⅲ级铁路为1/50。
5. 铁路防洪总结好的方面有哪些下暴雨发洪水铁路的铁轨会坏的，遇到洪水灾害，会冲毁路基和钢轨，中断行车，这种自然灾害全国每年都有发生，是不可抗拒的。例如：这次河南洪灾胶济线冲毁中断行车。
面对洪灾，铁路能做的是提前做好防洪防汛，抗洪救灾预案，尽量减少灾害损失，首先是确保行车绝对安全，特别是旅客列车的绝对安全。
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